一汽-大眾探岳GTE為何無(wú)法使用交流慢充

故障現(xiàn)象

一輛2022年產(chǎn)一汽-大眾探岳GTE混動(dòng)汽車，行駛里程2.5萬(wàn)km。車主反映該車在自行安裝的原廠家用充電樁偶爾會(huì)出現(xiàn)充電失敗問(wèn)題，最近充電故障愈發(fā)頻繁。前幾次進(jìn)店檢查時(shí)故障都沒有出現(xiàn)，維修人員做了相關(guān)檢查也沒有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

檢查分析

維修人員接車后檢查儀表沒有任何提示，使用車間的“墻充”進(jìn)行充電，剛開始確實(shí)可以充電。幾分鐘后，顯示不能充電，車輛組合儀表顯示充電槍已經(jīng)插入（圖1），但是沒有電池充電時(shí)長(zhǎng)信息，白色充電燈閃爍，正常應(yīng)為綠色燈閃爍（圖2），說(shuō)明確實(shí)無(wú)法充電。

該車用2個(gè)新裝的家用充電樁和店內(nèi)正常使用的充電墻盒，都無(wú)法充電，基本可以將故障點(diǎn)鎖定在車輛本身。根據(jù)交流充電原理和故障現(xiàn)象分析可能的原因有：①車輛充電系統(tǒng)設(shè)置問(wèn)題；②車輛充電線問(wèn)題；③車載充電機(jī)問(wèn)題；④車輛充電控制問(wèn)題；⑤車輛高壓電池問(wèn)題。連結(jié)故障診斷儀檢測(cè)，在00C6-高壓蓄電池充電裝置中讀取到故障碼：“P33E100——充電插座A電氣故障”（圖3）。在008C-混合蓄電池管理系統(tǒng)中讀取到故障碼：“P0CF300——先導(dǎo)控制導(dǎo)線短路-主動(dòng)靜態(tài)”（圖4）。

根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼，讀取車輛充電數(shù)據(jù)流。連接VAS6150專用診斷儀，讀取00C6高壓蓄電池充電裝置數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前充電電流為0A，頻率為0Hz，控制電壓為0mV，脈沖占空比為0%，識(shí)別到信號(hào)數(shù)值為0（圖5）。但高電壓充電插頭鎖止件，AC溫度傳感器充電插座等相關(guān)數(shù)據(jù)未見異常。

根據(jù)數(shù)據(jù)流，初步判定車輛的充電線路有問(wèn)題，接下來(lái)需要測(cè)量車輛慢充充電線路。根據(jù)充電口的定義（圖6），面對(duì)車輛充電口時(shí)，最上面2個(gè)端子，左側(cè)CP為充電機(jī)先導(dǎo)控制線，右側(cè)CC為充電槍插入信號(hào)；中間3個(gè)較粗的端子，左側(cè)N為零線，右側(cè)L為火線，中間PE為地線。

正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)后，在未連接充電槍時(shí)測(cè)量車輛的充電口，CP端子電壓為0V，插入充電槍但未充電時(shí)為12.0V，后續(xù)變?yōu)?.0V（該電壓是由充電機(jī)提供），當(dāng)控制引導(dǎo)充電后，CP端子為一個(gè)占空比信號(hào)。CC端子電壓一般為5.0V或12.0V，連接充電槍并按住充電槍按鈕不放時(shí)為3.8V，松開后變?yōu)?.0V，此時(shí)儀表顯示充電槍插入。測(cè)量先導(dǎo)控制線CP是否存在短路，結(jié)果顯示CP端子與PE端子間的電阻為0Ω，說(shuō)明存在短路故障（圖7）。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，判定可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)有充電口、線束及充電機(jī)。

查看電路圖（圖8），斷開高電壓充電插座連接位置1（THVL1）與高電壓蓄電池充電插座2（UX5）之間的連接，從充電插座處測(cè)量CP與PE端子間的電阻變?yōu)闊o(wú)窮大，正常，排除UX5及其連接線的問(wèn)題。檢查THVL1至高電壓蓄電池充電裝置1（AX4）之間的線束，測(cè)量發(fā)現(xiàn)THVL1的T14al/1端子（CP線）對(duì)搭鐵導(dǎo)通，斷開AX4的插接器后，測(cè)量T14al/1端子對(duì)搭鐵電阻依舊為0Ω，問(wèn)題可以鎖定在T14al/1端子至AX4的T60c/8端子之間。檢查線束，在拆除多個(gè)高壓模塊后終于發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)：高壓模塊托盤支架的固定螺栓擠壓到了車身線束，導(dǎo)致線束絕緣層破損，CP線與棕色的搭鐵線短路。CP信號(hào)短路后，車載充電機(jī)無(wú)法與充電樁進(jìn)行信息交互，充電失敗。